山钢管集团与丁书苗合伙公司垄断高铁轮对市场

　一家成立仅5年的合伙公司一呈现就垄断了高铁的轮对市场，对这个公司神话一样的发家史，业内助士称端赖“子凭母贵”。而这个“母”，则是卷入铁道部前部长一案的关头人物——丁书苗。　　2006年，按照铁道部批复，山西无缝钢管进出口集团、博宥集团和博宥集团旗下的中昶投资配合出资组建了智波交通运输设备有限公司。而丁书苗，则是博宥集团的现实节制人。　　2007年10月，智波公司与意年夜利路奇霓无缝钢管机械公司组建合伙智奇铁路设备有限公司，成立高速动车组轮对出产和检修基地。此中智波公司占75%，外方占25%.智奇相关负责人曾在公共场所透露，自公司成立，其出产线就一向满负荷运转，订单源源不竭，10个月内曾签订近70亿元的销售订单。　　时至现在，智奇的神话仍在延续。“可以说，坐过高铁的人就利用过智奇的产物。”昨日，一位从事动车组研制的人士向本报暗示，智奇轮对在高铁据有的垄断地位，其市场据有率遍及认为是60%，但据他所知，时接近八成。京津城际、武广高铁、郑西客专、沪宁城际、京沪高铁等高铁线路都在用其产物。不外跟着等一系列官员的落马和客岁智奇卷入动车车轴不明纹路风浪后，其垄断地位呈现松动，但在国内仍是一家独年夜，无人能与之比肩。　　“固然知道智奇有着强硬的布景，但让毫无经验的山钢管和博宥来做轮对，其实让人费解。那时我们都捏着一把汗。”该手艺人员介绍，轮对是动车组9个关头手艺部件之一，其质量黑白直接关系着动车组的平安，同时，轮对属于损耗品，每运行120万公里就需要回厂检修一次，运行240万公里（约2.5年）就需改换，是以，谁可以或许成为动车轮对的供给商，则意味着今后的日子将不愁生计。　　记者从铁道部一名原官员处获知，在智奇投产之前，轮对几乎靠进口。早期是全数进口，后来是买零部件进行国内组装。很长一段时候内有多家厂商介入该产物的研发比赛，但智奇一呈现，几乎就以“钦点”的姿态垄断了整个市场。　　在比赛的厂商中，马鞍山无缝钢管股份有限公司即是一家。这家拥有50多年出产普列轮对经验的老厂商曾为90％的客车和60％的货车供给车轮。高铁鼓起后，他们曾与铁道科学研究院合作，研制国产化轮对。但对于无缝钢管试制出的产物，却未能获得认证，这对智奇来说无疑是好动静。　　虽多方保驾护航，这个同化外籍血统的骄子并非一帆风顺，客岁的裂纹风浪仍没有盖棺论定。2016年7月，北车动车车轴上路半月查出不明裂纹，其对应供给商是智奇铁路设备有限公司。随后，智奇公司以查验尺度分歧等为由，坚称商品没有问题，而相关部分也没有官方的检测申明。　　对于智奇的产物质量，之前我们仍是必定的。究竟结果它的焦点手艺来自意年夜利公司。固然造价高，但其成熟的手艺和经验是值得信赖的。但客岁智奇卷入裂纹风浪，又没有令人信服的检测申明，其实欠好下定论。上述手艺人员说。　　国外的垄断商往往是靠实力，但在国内就纷歧定。让智奇如许只有5年经验的厂商垄断市场是在冒险。上述手艺人员还称，部门在国外口碑过硬的企业一到就发生“质变”的工作让他很费解，哈芬槽道就是一个很好的例子，国外响当当的百大哥字号，到国内怎么就酿成了盗窟货？他说。