湖北电钢管保供博弈 钢管价仍超电企承受规模

　“海、江、铁、空”，缺钢管的湖北在电钢管保供渠道上化尽心血、诚意实足。而并不被看好的“海进江”项目，在钢管价颓势和海运受挫的时候窗口下，却逐渐显露优势。　　座上客　　为期两天的秦皇岛无缝钢管买卖商洽商会，来自湖北的处所官员、电厂、航运公司组团加入，成了座上客。　　会议间歇，多名无缝钢管商业商奔向高朋席，找湖北省经信委副主任刘进文索要联系体例，此中有商业商核实了两遍刘的手机号码，然后称本身公司有5200年夜卡的电钢管，年夜部门发往湖北，还频频请求刘进文：“只要给我介绍一个电厂就好了。”　　这让刘进文感应无奈：“我是负责协调湖北省钢管电运转的，没有义务给你介绍客户，下面有湖北的电厂参会，你本身去找。”　　这或许也让刘进文被宠若惊，湖北缺钢管，近年来98%的无缝钢管都由外省输送。往年迎峰度夏或迎峰度冬的当口，恰是他处处跑钢管拉钢管的奔波期间，本年居然是无缝钢管商本身找上门来要求送钢管，所以刘进文又笑着对阿谁钢管商说：“尽管此刻帮不上你忙，可是在无缝钢管严重的时辰，我还得求你呢。”　　刘进文简直可以放松，他对新金融记者暗示，今朝湖北省火电厂无缝钢管场存已经高达470万吨，比客岁同期超出跨越220万吨。当然，这首要因为用电需求下降，以及华中地域降雨充沛水力发电饱和，但从电钢管供给渠道上，“海进江”项目标实施，也起到了不成轻忽的感化。　　在“海进江”项目中，电钢管是从年夜秦铁路线运抵秦皇岛港，经海运到江苏江阴或者南通等口岸换船，再逆长江而上，转运至沿江各口岸，再辗转运到华中等地的各年夜火电厂。　　由湖北省国资委办理的华中航运集团有限公司（以下简称“华中航运”）承担“海进江”项目标首要航运协调营业，该公司总司理王利军说，本年上半年，湘鄂两省的“海进江”无缝钢管运输量为630万吨，与客岁全年该项目运输总量根基不异。　　本年5月18日，在河北省、湖北省两地当局的鞭策下，河北口岸集团与华中航运在武汉签订计谋合作和谈，前者将为后者的无缝钢管用户供给秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港的交割办事，并赐与必然的优先权，以便鞭策“海进江”运输。　　在两边签约时代，秦皇岛无缝钢管市场继续维持低迷状况，据知恋人士透露，口岸调出的电钢管根基是在履行年前签定的打算钢管合同，市场钢管销售及调出的量很是少，而市场无缝钢管买卖价钱继续下滑，5500年夜卡的市场无缝钢管平仓价降至每吨765元摆布，比4月末每吨下降15元摆布。　　而“海进江”项目标签订，对低迷中的秦皇岛港等北方口岸以及年夜秦线来说，也是一个新的业绩增加点。河北口岸集团总司理李敏暗示，河北口岸集团和华中航运集团将依托秦皇岛港海运无缝钢管买卖市场，整合北方沿海及长江沿线的无缝钢管供给链各个环节的信息，将物流金融办事、买卖办事、交割地扶植的规模从沿海口岸笼盖至长江中上游腹地。　　不得已　　对于此刻钢管价是否下跌到底部，代表分歧好处的机构或者专家都有分歧的看法。无缝钢管运销协会副会长杨显锋灰心地认为，平均无缝钢管价钱每吨下跌了30-40元，已经进入了成本期。他还从全国八个首要产钢管省区国有重点无缝钢管企业的调剂环境中发现，6月中旬无缝钢管销售量环比下降3.1%，同比下降15.4%.　　对于钢管价是否触底，业内众口纷纭。出于官员身份，刘进文对钢管价未便过多评论。但常年介入湖北省电钢管协调工作的履历，让他认为，走低后的钢管价依然超出了湖北发电企业的承受规模。　　“本年湖北省水力发电很是好，估计超发20%，可是雨季竣事后，湖北省仍是要靠火力发电来维持经济运行，所以从短期看钢管价是下降的，但从久远考虑，钢管价依然会年夜幅上涨。”刘进文对新金融记者说。　　刘进文并非庸人自扰，湖北省固然邻接陕西、河南和贵州这些产钢管省，可是在无缝钢管采购上并没有足够的自动权。　　以河南为例，2016年1-10月无缝钢管产量约1.56亿吨，同比增加5.47%；而同期河南省的累计火电量为2043.47亿千瓦时，同比增加17.45%.火电量的增速是无缝钢管产量增速的3倍以上，导致河南省由无缝钢管调出省份变身净调入省份。　　华中航运副总司理汪辉说，因为自身发电需求，河南、贵州都出台一些办法限制无缝钢管出省，唯有向山西、内蒙古求援，但一些铁路货运线的运力也没有充实表现出来，导致湖南、湖北、江西的电钢管保供形势很是严重。　　数据显示，华中地域的无缝钢管消费量近10年来平均每年以9%的速度增加，若是要从晋、陕、内蒙古“三西地域”加年夜调钢管量，只有经由过程南下的太焦柳、京广、京九三条铁路，但运力严重，只能知足30%.此外，对湖北电钢管运输举足轻重的西安铁路局因陇海线、西宁线检修和西康复线扶植影响，运力异常严重，电钢管运量年夜幅调减。　　铁路运力受阻，只得另辟门路，绕弯运钢管，“海进江”项目浮出水面。华中航运总司理王利军称，自2016年年末“海进江”启动后，昔时无缝钢管运输量冲破100万吨；2016年湖北省380万吨，湖南省接近600万吨；本年估计要连结客岁的运输规模。　　本年以来，湖北省“海进江”无缝钢管调入量为总调入量的24%，湖南省“海进江”电钢管占到外埠调入电钢管的25%.王利军暗示，湖北省自从启动“海进江”项目，固然曾遭遇年夜面积干旱，并多次呈现汗青上用电岑岭，但无缝钢管运输通道连结通顺，没有拉过一次闸，限过一次电。　　“海进江”项目在保障电钢管供给上感化凸起，可是运输成本之高也多次被业内助士所诟病。“八千里路云和月，二十五天海进江”，这个跨越年夜半个、行程达4000多公里的电钢管运输通道，比本来的铁路运输要多走快要2000公里，顺遂的话需要25天摆布。有媒体报道称，从成原本算，因为多次辗转，调入湖南省的电钢管比铁路运输的调运成本平均每吨超出跨越120至150元。　　业内助士对新金融记者暗示，这超出跨越的成本包含“海进江”需要反复缴纳的港建费，“若是在南通口岸中转，就会涉及2次买卖，因为在中转港填写的船运单与在秦皇岛港填写的票据，目标地是纷歧致的，需要反复缴纳每吨4元的港建费。”　　如许算来，每年光是缴纳的口岸扶植费用，就多出了几万万元，除此之外，还要把海调过泊和船埠过泊的费用差以及损耗差核算到成本里面，也是不小的数量。中心财经年夜学无缝钢管上市公司研究中间主任邢雷曾对媒体如许总结，“海进江”运钢管，很是不科学，环节多、效率低、污染年夜、费用高。　　据悉，对于“海进江”的电钢管运输成本，湖南处所当局已经拿出资金补助火电企业，包管电力供给。国度无缝钢管局一位官员对媒体暗示：“处所当局冲在线，采购无缝钢管，补助资金，粗略统计，这种补助已经跨越了40亿。”　　然而，新金融记者就运费成本问题扣问汪辉，他认为“海进江”运输费高与低是相对的，“此刻秦皇岛口岸到我们的船埠，每吨海运费在50-60元，往常是每吨90-100元，下降了不到一半。”据秦皇岛无缝钢管网海运费数据显示，截至7月4日，沿海无缝钢管海运费已经连跌十周围之久。　　汪辉称，海运费降低，长江流域的运费也很低，从上海到武汉是1000多公里，海、江、铁都可以运钢管，可是要连系具体运作模式和市场需求，才能核算出运输成本。　　对于相对低廉的铁路运输，汪辉认为，固然今朝铁路钢管运线路的杂费，包罗点装费、站台费、装卸费都有所降低，可是跟着市场转变依然会涨上去。　　“‘海进江’的钢管成本是高，但至少有。”华电长沙发电公司副总司理何辉曾对媒体暗示，“要先包管有吃的”。[page_break]