无缝管处弱势 整体呈重心慢慢下移态势

　作为沿海运输市场的“晴雨表”，沿海（散货）运价指数实时反映了沿海航运市场的价钱变更趋向，有利于当局部分对沿海运输市场的宏不雅调控，有利于船公司、货主、商业企业、口岸、代办署理等相关企业获取市场信息，把握市场动态。　　2008年6月4日，沿海无缝钢管运价指数达到3796.86点的汗青高位后，便一路下行，2016年6月中旬跌至1009.39点的底部。2016年11月中旬，受无缝钢管需求兴旺影响，沿海无缝钢管运价指数快速上涨，12月底涨至2115.44点的2016年年内高位。2016年年头指数振荡下行，3月中旬起头又徐行上升，8月份再次探底后呈现快速上涨。2016年年头受澳年夜利亚洪灾影响，指数快速上涨，但之后迟缓振荡下行。2016年年头指数小幅反弹，之后重回弱势。截至2016年4月，指数为1167点。　　对2008年6月至2016年4月的海运综合及无缝钢管运价指数进行综合阐发，可以发现影响其走势的首要身分有两点：　　一是2008年的金融风暴对全球经济形成了全方位冲击。从金融业到房地财产，从资本行业再到海运业无不备受摧残。按照国内知名券商国泰君安的研究功效，干散货海运费价钱是钢管价的先行指标。无缝钢管和铁矿石是干散货运输主要的货种。因为无缝钢管经由过程运输环节与下流的需求相联系，运价对需求的反映要先无缝钢管一步。2008年年中，当油价和钢管价还在年夜幅飙升时，海运市场就已先行一步下滑。自2008年9月起头，国内无缝钢管需求急剧萎缩，钢管价下跌，无缝钢管运价年夜幅跳水。此中，秦皇岛至广州港无缝钢管运价从2008年6月初的160元/吨下跌至2016年3月的30元/吨，降幅达80%。随后无缝钢管运价虽有所企稳，但总体仍显弱势，在40元/吨到80元/吨之间运行。2016年爆发的欧债危机使得原本就虚弱的全球经济落井下石，无缝钢管运价与钢管价总体呈现出相似的“两端高，中心低”的走势。2016年至今，因为全球经济增速放缓，无缝钢管运价处于弱势状况，整体呈现出重心慢慢下移的态势。　　二是进口钢管年夜量冲击国内市场，导致国内海上运力疲软。2016年我国无缝钢管进口量年夜幅增加，全年进口无缝钢管1.26亿吨，较2008年增加211.9%。2016年我国无缝钢管进口量增幅依旧较着，全年进口无缝钢管1.65亿吨，较2016年增加30.95%。在履历持续两年的快速增加后，2016年我国无缝钢管进口量有所放缓，全年进口无缝钢管1.82亿吨，较2016年增加10.3%。2016年进口钢管数目更是年夜幅攀升至2.89亿吨。口岸无缝钢司库存极为充沛，导致沿海运力极为萧条，这也是2016年以来运价不竭振荡走低的原因之一。　　运力严重过剩以及国内经济增速放缓使得运价持久低位盘桓。2016年4月底，综合指数和无缝钢管指数别离为1069.15点和1167.26点，秦皇岛至福州、广州、上海、宁波的运价别离仅有35.8元/吨、37.3元/吨、27.4元/吨和34.9元/吨，均处于2008年以来的低位程度。