无缝管海运：年夜型钢管企后的救命稻草

　无缝钢管市场陷入持久低迷期，浩繁年夜型钢管企都把拓展海运营业，当成了后的救命稻草。除了专业化的距离外，它们还将应对内部厮杀的猛烈挑战。　　在无缝钢管海运市场，神华和中钢管的地位正在受到挑战。本年中下旬，国内早进行航运营业的无缝钢管企业开滦集团，时隔60年后重启航运营业；紧随厥后，皖无缝钢管管电集团也进行了无缝钢管海运的初次试水。　　跟着这两家年夜型无缝钢管企业的插手，无缝钢管海运市场的竞争不成避免。　　有阐发人士指出，与传统的航运公司分歧，新的无缝钢管企业进入海运市场，将会借助自身拥有无缝钢管资本的优势，更好的节制成本。同时，更多的无缝钢管企业插手海运市场，会与原有海运企业形成竞争，这其实也是一件功德。　　不外，在年夜型无缝钢管企业纷纷进入海运市场，加剧市场竞争的同时，跨界运营的结果，还难以评估。　　发力海运　　无缝钢管海运市场的苏醒，早已让良多无缝钢管企业按捺不住。不久前，跟着皖无缝钢管管电集团所属华江海运公司的华江2号海轮，初次试航前去钢管港重镇“秦皇岛”，预示着华江海运公司成为安徽本地总运力年夜的海运企业。　　皖钢管运销副总经济师刘允建不无冲动地暗示，“面临海运苏醒，年夜型海运企业已经可以或许盈利，这是皖无缝钢管管电成长年夜物流，晋升企业竞争力一次很好的机遇。”　　无独有偶。本年6月下旬，开滦集团恢复了间断60年之久的航运营业。开滦集团将以新成立的上海开滦海运公司为平台，依托合作方上海铱星船舶公司的专业优势，经由过程单航次租船、期租、光租、自有船舶等体例开展海运营业。开滦集团认为，从头进入海运行业，对于开滦推进“钢管路港航”一体化，开拓华东、华南以及海外市场意义重年夜。　　除此之外，河北省年夜的采钢管企业冀中无缝钢管还结合无缝钢管等两家企业，在黄骅港投资50亿元扶植无缝钢管和铁矿石船埠。淮北矿业则与江苏炜伦航运公司签定股权让渡和谈，控股上海润捷航运有限责任公司，进军航运业。　　在接管本刊记者采访时，无缝钢管运销协会参谋武承厚暗示：“无缝钢管市场形势欠好，价钱上不去，从物流环节寻找冲破，削减物流费用，降低成本，有很年夜的优势。这是企业探寻新出路的主要手段。”在武承厚看来，当前无缝钢管企业试图依靠下流的无缝钢管、水泥等产能过剩的行业获取更年夜的收益，已经没有太年夜的空间。所以，成立物流公司，从企业内部来降低买卖成本，也是一种不错的选择。　　同时，不容轻忽的问题是，无缝钢管企业打造航运船队也可以解脱航运企业的钳制。以往运力严重时，一些无缝钢管企业的无缝钢管运输得不到包管，涉足航运业后，企业的无缝钢管运输运力需求有了有用保障。面临航运企业与无缝钢管企业的博弈，无缝钢管企业为降低成本、优化财产链寻找新的企业成长道路在所不免。　　从事无缝钢管商业的金殿臣，是泰德钢管网股份有限公司国际事业部副总司理。他告诉记者，因为无缝钢管的利润率空间压缩很年夜，以往一买一卖做转手生意，此刻不可了。他们也在南边成立了基地，进行无缝钢管的筛选等来延长财产链。“像开滦做海上物流，政策也鼓动勉励物流扶植，这么做挺好的。别的，本年运价有所上涨。若是我们有能力成立响应的海上运输船队的话，我们也这么干。”他笑着说。　　在他看来，原本感受做钢管还有必然的利润空间，但直到9月份，价钱低迷出乎良多人的预料。无缝钢管企业纯真靠卖钢管已经不赚钱了，所以延长财产链赚钱也是必不得已。