“十二五”无缝管铁路运输瓶颈犹存

　我国无缝钢管运输年夜通道有北通道、中通道和南通道。北通道以年夜秦线、朔黄线及规划中的蒙冀铁路为主干；中通道以石太线、邯长线及在建的晋中南铁路为主干；南通道以太焦线、陇海线、侯月线为主干。　　各年夜运钢管通道中，年夜秦线、朔黄线是我国无缝钢管管东调、无缝钢管管南运的首要通道，担负着“三西”无缝钢管外运使命，“三西”无缝钢管资本颠末配套口岸：秦皇岛、唐山、黄骅等口岸下水后，输往我国东北、华东、华南地域，知足着出产和糊口用钢管需求。　　2016年，国平易近经济企稳回暖，尤其下半年，社会用电量增幅较年夜，下流无缝钢管需求增添，无缝钢管市场供需两旺，带动首要铁路运量年夜幅增添。据统计，2016年，年夜秦线完成货色运量4.452亿吨，同比增添1935万吨，较4.5亿吨年度方针亏475万吨。另一条运钢管铁路神朔线完成无缝钢管运量2.47亿吨，同比2016年增添4000万吨，较神华集团下达的年运量2.38亿吨超900万吨，创汗青新高。此外，侯月线完成运量1.85亿吨，同比增加900万吨。　　从各口岸使命完成环境看，秦皇岛港完成2.37亿吨；曹妃甸港完成7750万吨；东港（国投京唐港）完成5350万吨；京唐港完成2650万吨。本年，年夜秦线打算4.6亿吨，无缝钢管增量很小，但因为部门支线革新新增运输能力，年夜秦线货源供给能力获得进一步增强。而唐山港标的目的，受迁曹线曹北-曹西段的单线运行和滦南-京唐港段机头机车调配坚苦等身分影响，别离制约曹妃甸港和京唐港的运输增量，是以，年夜秦线新增货源向唐山港标的目的分流的数目有限。本年，曹妃甸港仍主打秦皇岛港，将按照秦皇岛港年夜运行能力装车。　　年夜秦线本年打算4.6亿吨，此中，太原局放置3.7亿吨，较上年完成数目增添1165万吨，比上年打算增添2000万吨；呼和局（含兰州局）放置9000万吨，较上年打算削减1000万吨。年夜秦线支线方面，年夜准（年夜同-薛家湾）铁路全长264公里，拥有两万吨装车站7个，单位万吨装车站14个，本年将阐扬主要感化。北同蒲新建韩家岭至应县新建四线，应县至原平新建取直线，年头投产，本年将阐扬感化。本年，年夜秦线将增开3万吨运钢管年夜列，在加速钢管车周转效率上下功夫。　　为完成2016年年夜秦4.6亿吨的年度打算，太原局提出了平朔、同钢管、神华、伊泰、金海洋等五年夜户在柳村、东港、曹西间拉通，以削减两万吨分化，提高效率和形成口岸良性竞争的场合排场。　　神华集团今朝拥有运营铁路线共计1700多公里，规划及在建铁路里程近2000多公里，到2020年神华铁路运营里程将达到4000公里。届时，神华集团运营铁路里程将仅次于铁路总公司，神华无缝钢管运输加倍畅达。无缝钢管管南运中线通道朔黄线为神华集团自有铁路，其首要下水口岸为黄骅港和天津南疆港区神华船埠。2016年末扩能革新工程落成后，朔黄铁路年运输能力由原规划的2亿吨晋升到3.5亿吨。今朝朔黄铁路正在扶植新准线（包神线的新街站与准格尔点岱沟站相连）与准池线（年夜准线外西沟站与朔黄线神池相连），建成后将显著增添朔黄线蒙西和山西地域的货源供给能力。客岁，朔黄线完成无缝钢管发运2.47亿吨。黄骅港受益于神华“产运销一体化”模式，铁路运距近、费用低，无缝钢管质量优良，新上黄骅港四期工程后，黄骅港运能年夜增，2016年无缝钢管吞吐将继续快速增加。　　蒙冀铁路也叫“钢管运第三通道”，起点为内蒙古鄂尔多斯，终点为唐山曹妃甸港，全长约1000公里。该铁路为国度I级双线电气化重载铁路，以货运为主，兼顾客运，设计运输能力2亿吨。今朝内蒙段已通车，张家口－曹妃甸段从2016年起头开工扶植，线路全长662公里，将增添唐山港标的目的蒙钢管运力2亿吨。当前因为无法发往口岸，多经由过程汽运销售或调运至沿海口岸。张唐铁路通车早在2016年底，较打算略有推迟。　　钢管运北通道，首要运输无缝钢管。2016年，年夜秦线规划新增运力投放1500万吨，运力继续处于饱和状况，且跟着货源支线供给能力进一步增强，其口岸流向在2016年前仍面对运力瓶颈，造成秦皇岛港、曹妃甸港同质化竞争日益激烈；京原线、丰沙年夜线货源部门直接运至消费地，还有少部门经由过程转运发送至沿海口岸，对口岸货源弥补感化较小。后续跟着蒙冀铁路开通与运输瓶颈打开，该部门运量还将年夜幅下降；巴准铁路和准池铁路运能将在来岁陆续释放，神朔黄铁路货源支线供给能力获得显著增强，但黄骅与天津口岸配套能力投放滞后，货源需求不足致使铁路运力相对过剩。规划中的蒙冀铁路设计运力2亿吨，但在2016年以前难以落成，先期投产的口岸能力将面对货源欠缺，在铁路运力阐扬前仅能经由过程挖潜或分流获得部门货源。后续首要铁路陆续落成通车，到2020年钢管运北通道大要率呈现运力宽松态势。　　锦赤白铁路位于内蒙古自治区和辽宁省境内，首要分为两段。此中锦赤铁路线路起自豪木头沟站，向东南经赤峰市、向阳市、葫芦岛市，接入锦州港西口岸，正线全长282公里，为国度I级单线铁路。2016年12月13日，新建锦赤铁路赤峰至向阳北段正式通车，估计2016年末全数建成，设计运输能力1500万吨。另一段为赤年夜白铁路，南起京通线的赤峰西站，向北与集通线铁路交汇，至锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗白音华钢管田，全长336公里，为处所一级单线铁路，前景规划运输能力1亿吨。2016年，锦赤白铁路通车后将形成一条内蒙古中东部地域褐钢管的首要出海通道，褐钢管运输瓶颈将慢慢打开。　　“十二五”时代，首要无缝钢管产地产能释放加快，钢管运通道货源充沛，同时下水口岸新增能力较着跨越铁路运力增量，运力设置装备摆设仍是制约沿海无缝钢管市场运行的首要瓶颈。但按照项目工期及投产时候推算，估计无缝钢管主产区新建或扩建铁路将于2016-2016年集中投产，蒙冀铁路、晋中南铁路和蒙华铁路等前期规划的首要钢管运通道将在2016-2020年慢慢实现通车。“十三五”时代，铁路运力的投放将跨越货源供给和口岸下水能力，铁路运输瓶颈将慢慢被打开。