波罗的海干散货指数再破30年差记载

　波罗的海干散货指数（BDI）已连跌14天，昨日收盘跌至八个月低谷。　　BDI指数已持续下跌14天，4月11日以1002点收盘，创八个月以来低程度，跌幅逾37%.本年年头至今，BDI指数表示为近30年汗青上差。　　这已经不是BDI指数次解体了。华尔街见闻网站曾说起，本年1月初，BDI指数连跌9日，累计跌幅达25%.那时，该指数一季度表示已为10多年差。而从客岁圣诞节至本年1月初，BDI指数曾暴跌35%，跌幅创近30年高。　　素以航运市场晴雨表之称的BDI指数从3月底起头一路下探至昨日低点1002，海岬型船日房钱也从近3万美元跌至1.1万美元，巴拿马型船日房钱跌至6312美元。　　波罗的海干散货指数连跌14天再破30年差记载　　台湾《结合报》援引航商不雅点称，海岬型船房钱走跌早在业界预期之中，原因在于年夜陆钢厂现有铁矿砂库存已推高至上亿吨，短期去库存化速度慢，必需耐烦期待一段时候。　　步入4月之后，业界原本寄望南美谷物货载需求释放，代替货源，可船只房钱走高。但现实状况未如预期，关头南美谷物发货呈现延迟，导致上月有20多艘巴拿马型船赴口岸卸货，运力呈现供需掉衡。　　船商估计，南美谷物应会推迟在5月起头集中发货，按照船时推算，4月中下旬货色发运有望活跃。加上将来美国谷物将发货，两者重叠，估计第三季、第四时运力需求将年夜增，房钱行情有望上行。　　此外，远期运价和谈（FFA）价位近期已经起头回升，海岬型船第三季FFA已升至每日2.5万美元。　　更为深刻的原因在于航运业持续低迷。部门韩国航运公司甚至打消了订购年夜型船舶的打算。　　波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index）是国际干散货运输市场走势的晴雨表，是今朝世界上权衡国际海运环境的权势巨子指数，是反映国际间商业环境的领先指数。因为干散货航运首要表现的是全球初级产物的需求，是以是经济的领先指标，具有毛利高、价钱波动年夜的特点。　　BDI指数前身为BFI（Baltic Freight Index）国际航运指数，该指数于1985年起头发布。