山无缝钢管管运“点装费”或打消钢管企每年共降费近200亿

　国际无缝钢管网讯： 在无缝钢管铁路运输系统存在二十余年的“点装费”已经成为一部门人暴富的手段，也曾让多名高官“落马”。跟着山西无缝钢管范畴税费鼎新的深切，“点装费”或会退出汗青舞台。　　一位知恋人士向《财经日报》记者透露，山西已确定打消铁路打算归口办理、打消在买卖中间买卖后再向铁路运力申请录入的办理模式，变为经由过程12306铁路客户办事中间直接申报运力需求，具体政策估计会在近期出台。　　山西将成首例　　“点装费”(也称“代发费”)是从事无缝钢管运销行业人所共知的奥秘，即经由过程付出给铁路发运站的一种费用，可以获得无缝钢管铁路运力、调剂车皮、装车发运等便当前提。　　“点装费”在国内铁路系统遍及存在，像山西如许的无缝钢管年夜省更不破例。上述知恋人士介绍，铁路公司具有垄断优势，无缝钢管企业要想发运必需经由过程铁路公司拿到运力才行，良多年以来，商业商要想经由过程铁路发运无缝钢管，都必需先向太原铁路局交“点装费”，然后才给批铁路运力打算。　　山西省是我国的产钢管年夜省，素有“钢管海”之称。60多年来，山西累计产钢管130亿吨，外调近100亿吨，供给全国28个省份，总产量和外输量别离约占全国的四分之一和80%。2016年，山西省无缝钢管产量达到9.6亿吨，此中外运量达到6.2亿吨，创汗青新高。　　成立于2005年的太原铁路局成为山西无缝钢管外运的主要通道，也是全路18个铁路局中货运量年夜的铁路局，今朝管辖南同蒲、北同蒲、年夜秦、侯月、石太、太中银等12条干线、13条支线和12.55公里客运专线，线路总耽误8682.05公里，营业里程3328.2公里;路网纵贯三晋南北，横跨晋冀京津两省两市。　　从统计数据来看，近几年，山西省铁路无缝钢管运量根基维持在每年4亿吨摆布。港富集团黑色行业首席阐发师张志斌算了一笔账：按照太原铁路局每年3亿至4亿吨的无缝钢管发运量计较，假设每吨收取50元的“点装费”，仅此一项收入就高达150亿~200亿元，并且这完满是属于“灰色收费”部门。　　他暗示，若是山西此次真的能改变无缝钢管铁路运输办理模式，那么今后就可以经由过程12306打电话申报运力需求，运力获批之后直接找太原铁路局发运无缝钢管就可以了，不消再交“点装费”，山西也将成为打消“点装费”的省份，是无缝钢管税费鼎新的主要行动。　　“点装费”宿世此生　　自上世纪90年月初，无缝钢管商业商“跑车皮”的时辰，“点装费”就已经存在了，影响“点装费”凹凸的身分首要取决于在铁路系统是否“有关系”，再就是运力严重水平和路途长短。　　山西一位无缝钢管商业商对《财经日报》记者暗示，良多年以来，我国铁路运力都长短常严重的，每当冬季无缝钢管运输岑岭期，车皮底子找不到，要想发钢管，就必需找人找关系，塞钱，并且钱少了也是不可的，这个都是有“行情”的。　　我国无缝钢管运输持久依靠于铁路，钢管运比重也居各运输货色之首，近三年无缝钢管运量占铁路货运量比重均在55%~60%之间。铁道统计公报数据显示，2016年~2016年，我国铁路无缝钢管运量别离约为22.7亿吨、22.62亿吨和23.22亿吨，同比增速别离为13.5%、0.4%和2.7%。　　凭借垄断优势，在无缝钢管运输过程中，除去正常的货运收费，铁路运输公司还要收一部门“点装费”。并且，在无缝钢管行情好的时辰，运钢管铁路线是“肥”的，一吨钢管的“点装费”能有上百元，凡是是直领受钱。　　一位无缝钢管行业人士也介绍，“点装费”一般都是按照车皮收取，一列几多钱有年夜致行情，客岁冬天，山西太原铁路一列3000吨的火车交“点装费”5万~10万，平均16~33元/吨，高的时辰曾达到150~200元/吨，此刻一列车“点装费”也得交5万元摆布，即即是国度保障运力的重点合同钢管也几多要交“点装费”。　　据媒体报道，河南信阳市商务局数年前的一项查询拜访显示，本地火车站多种经营办公室，就明码标出每节车皮的“点装费”为300元。　　败北重灾区　　此刻，我国无缝钢管价钱早已走向市场化，但铁路运输则并未同步实现市场化，是以欠缺的铁路运力为市场留下了庞大的寻租空间。　　2016年10月，中铁铁龙集装箱物流股份有限公司原董事长罗金保落马，其案发也与收取铁路“点装费”、批无缝钢管运力打算有关。　　2016年8月，昆明铁路局局长闻清良因涉嫌纳贿罪被夺职。在本年8月的庭审中，经法院查明，2005至2016年间，闻清良零丁或伙同其情妇钟华，先后操纵担任太原铁路局总调剂长、运输处处长、太原铁路局副局长的职务便当，为山西六家无缝钢管企业解决铁路运输打算等问题供给帮忙，不法收受上述公司负责人赐与的款物共计折合人平易近币2000余万元。　　别的，本年6月份，兰州铁路局原货计科(现为货运段)科长魏某涉嫌纳贿、贿赂案，在兰州中院公开进行了审理。案件首要涉及在2005至2008年时代，其担任兰州铁路局货计科科长，首要负责运输打算，货主们只有经由过程魏某地点部分的资格审批后才可运输，仅一列无缝钢管就收取高达40余万元的“点装费”。　　此外，无缝钢管“点装费”也成为持续多年鞭策钢管价高涨的“幕后推手”。山西无缝钢管经由过程铁路运输，从年夜同运到秦皇岛港，再经由过程海运到上海、广州等南边口岸，运输费用、税金、各环节加价等非钢管费用的总和，就能占到终端用户付出价钱的一半还多。　　无缝钢管专家李朝林对《财经日报》记者暗示，无缝钢管畅通环节费用占钢管价的50%摆布，不合理的收费如代办署理费、“点装费”等又占到整个畅通环节的一半摆布，并且无缝钢管运输过程中的寻租成本很高，这也是国产钢管竞争不外进口钢管的首要原因之一。