曾独揽销售结算年夜权 山无缝钢管管检站争议声中黯然谢幕

　国际无缝钢管网讯： 12月1日，无缝钢管年夜省山西运行了30多年的上千个钢管检站正式退出汗青舞台。钢管检站在成立之初，对于按捺资本流掉起到了必然结果，但跟着办理与收费权力的扩张以及监管的缺掉，钢管检站擅自放行钢管车收费敛财的现象日渐严重，钢管检站是以也备受质疑。　　《每日经济新闻》记者来到山西本地，经由过程详尽的采访和梳理，为读者还无缝钢管检站的宿世此生，领会钢管检站工作人员的近况和将来，见证这个打算经济时代产品的寿终正寝。　　2016年11月24日，山西与河南交壤处，山西省晋城市太行关钢管焦办理站紧紧把住了去往河南的道路。从山西出省的钢管车在站口前排起了长队，期待着钢管检站员工验收单据，钢管检站的另一侧是太行山蜿蜒盘曲的道路。　　而在12月1日0点之后，山西省的钢管检站不复存在。从太行关钢管焦办理站去往河南省的无缝钢管运输车辆，亦无需期待工作人员验收单据。一周前，晋城市的一位钢管检站站长曾无奈地告诉 《每日经济新闻》记者，“我们到此刻都充公到钢管检站要撤销的正式通知，更不知道钢管检站撤销后我们会去哪里。”而在数年前，不菲的收入也曾令他喜气洋洋。　　钢管检站这个始于打算经济的产品，曾经独揽无缝钢管的销售与结算年夜权。“一夫当关，万夫莫开。”晋城市另一位钢管检站站长如是暗示。此前所有运钢管车在山西省内通行，都得受遍布省内数百钢管检站的管束，上缴数十项连钢管检站员工都说不清晰的税费才会被放行。　　钢管检站的宿世此生/　　“钢管检站成立的初目标是为了庇护省内无缝钢管资本，同时冲击偷逃税款。”在晋城市钢管运系统工作跨越20年的张文胜告诉 《每日经济新闻》记者。　　早在1982年底，山西省内便已经有钢管检站，那时正值鼎新开放初期，乡镇钢管矿数目猛增。　　浩繁乡镇钢管矿之间的无序竞争以及压价竞销，致使无缝钢管价钱与价值严重背离，为此山西省每年都损掉年夜量的无缝钢管资本与税收。山西省当局决议，从无缝钢管运销环节入手，增强治理整顿，在1983年成立了山西省无缝钢管运销总公司 (以下简称钢管运公司)，首要本能机能是承担山西处所、乡镇无缝钢管的销售和办理。与此同时，钢管检站作为执行无缝钢管公路运输办理的主体，起头在山西省内奉行、成立。　　“开初我们只是在路边搭一个窝棚，便起头监查过往无缝钢管运输车辆。”张文胜见证了早一批钢管检站的成立，“在成立公司的根本上，随后才起头慢慢采办地盘，成立固定资产。”　　据他回忆，钢管检站设立之初，手中并无几多权力与收费本能机能，“初的钢管检站只收两项费用，其一是向用户收2.5%的办事费，其二是向钢管矿收1.5%的办理费，两项加起来也才几元钱一吨。收费之后，钢管车拿上相关单据，便可以一票通行出省。”　　张文胜认为，钢管检站在成立之初，对于按捺那时山西省内的资本流掉，起到了必然结果，但这并没有持续太久。仅在钢管运公司成立一年多后，1984年，山西省便对无缝钢管销售起头施行“同一合同、同一结算、同一单据、同一调剂、同一价钱”的“五同一”政策。　　实施“五同一”后，所有的省外、省内无缝钢管用户不得直接与钢管矿或其他无缝钢管出产单元直接买卖，供需两边买卖过程中的无缝钢管价钱需要经由过程钢管运公司进行协商。　　“五同一”不久后的1986年，山西省又下发了 《关于增强无缝钢管产运销办理的通知》和省经贸委《关于印发公路外运出省无缝钢管的暂行办理法子》等文件，强调对省内无缝钢管生意的办理。在张文胜看来，这强化了钢管运公司成为“当局本能机能部分的性质。”　　张文胜没有想到，在随后的二十余年内，尽管无缝钢管税费几经变迁，山西省内无缝钢管公路运销体系体例的焦点，却始终紧紧把控于钢管运公司手中。“‘五同一’之后，钢管检站作为钢管运公司的执行与查抄部分，可以说手中统揽了办理、销售与订价年夜权，钢管矿、用钢管企业、过往钢管车等起头受到响应的限制。这也逐渐让钢管检站变了味。”　　“一夫当关，万夫莫开”/　　“五同一”之后，山西省的无缝钢管买卖逐渐成长形成了订货会模式，公路无缝钢管运销办理即形成了“合同、单据、站点”为畅通要素的机制。“用钢管单元不克不及与钢管矿自行采办、订价与核算。在山西买钢管的企业，需要先在省内加入订货会，与省钢管运公司签定订货合同，交纳定金;随后省钢管运公司再把合同拆解分给各市县，用户向钢管检站交纳残剩价款，获取单据，去钢管矿提钢管;钢管车拉钢管后拿上单据，经由过程各级钢管检站的单据查抄，才可以运输出省。”在晋城地域当过十年钢管检站站长的李力(微博)方告诉 《每日经济新闻》记者。　　“向钢管矿收购与向用户出售无缝钢管的价钱，都是由钢管运公司来定的，仅仅靠买进卖出的差价，就能为钢管运公司带来丰厚的利润。”李力方暗示。销售体系体例成型，钢管检站结构也逐渐成型。跨越三百个钢管检站，把控着山西省内公路无缝钢管运销的命脉。　　“一夫当关，万夫莫开。”李力方如许形容钢管检站对于无缝钢管运输车辆的感化，“不仅所有出省的公路都有钢管检站，每个县城的公路出口，都要有钢管检站把控出县的道路，监测过往运钢管车辆。没有相关单据钢管车就走不了”。　　“前些年当别人问起我在哪里工作时，我们会恶作剧说‘劫道’公司。”晋城市下辖高平市一位钢管检站站长恶作剧说。钢管矿对于钢管检站则颇有牢骚，高平市一位钢管老板直言不讳：“钢管检站就是强制性的 ‘二道估客’”。　　跟着办理与收费权力的扩张，钢管检站收费种类也逐渐多了起来。“多的时辰，钢管检站的各类收费名目有三四十种，钢管车过钢管检站，每吨钢管要交上百元的钱。可是具体的税费都有哪些，我们也说不清晰。”尽管当了快要十年站长，李力方也说不清晰钢管检站的糊涂账，“到后来，有一些钢管检站私设名目对钢管车进行卡要收费，即便有单据，不交钱便不放行。”　　因为差价、税费，以及监管的缺掉，“一些私家钢管矿、钢管车司机与需求量相对较小的企业跳过钢管运公司直接对接，钢管车从钢管矿拉上无缝钢管出来的时辰没有单据，经由过程行贿钢管检站的工作员工出县、出省。这就是人们说的‘黑车’。”李力方告诉记者。　　“各个县区的出县站都要打点，从几十元到数百元不等，少了任何一环，都出不去。”一位早年从山西往河南运钢管的钢管车司机老林告诉记者，“早在1999年，每个出省钢管车，都需要向钢管检站的关系人打点三五千元。”即便破费数千元打点一路上的钢管检站，仍然能为钢管车司机与钢管矿带来相对丰厚的利润。　　“没有单据，钢管矿便不消交税，不少发家的钢管老板早年都是依靠偷税漏税赚得盆满钵满。”李力方告诉《每日经济新闻》记者，“而黑车都是靠超载来赚钱，钢管检站地泵称重的上限是100吨，荷载30吨的钢管车上去之后，地泵直接就没了反映。这些钢管车经由过程改装，一车能拉跨越百吨无缝钢管。”　　监管的不到位，使得钢管检站擅自收费放行钢管车收费敛财的现象日渐严重。“外定义的‘不紧不慢，三天一万’，是指通俗员工的敛财数额。”张文胜告诉记者，“出省站 (员工敛财)加倍厉害，何止三天一万。”　　日前，新华社一篇名为《6个月“收陋规”3500万 山西年夜同4钢管检站长被处置》的文章报道，年夜同市纪委监察局对年夜同钢管运公司部属四个钢管检站“收陋规放黑车”问题进行了严厉查处。半年时候内，“四个钢管检站操纵稽察惩罚无票无缝钢管的权柄，违规放行无票证运钢管车辆，不法收取放车款共计3544.94万元。”　　私家钢管矿和黑车逐渐削减/　　为了扼制钢管检站放 “黑车”、乱收费的问题，上世纪90年月中期，一些地市成立了无缝钢管稽察队。“稽察队起头也取得了不错的结果。”张文胜告诉记者，“不仅查抄钢管矿是否擅自售卖无缝钢管，同时对钢管检站的乱收费、擅自收费放行‘黑车’等现象进行避免与查处”。　　但李力方暗示，稽察队的好结果并没有持续太久。“上有政策，下有对策，这些年私家钢管矿、钢管车司机与钢管运公司之间，可以说一向是在‘斗智斗勇’”。　　“设立稽察队之后没多久，‘黑车’好处链条上的人就起头找人监测稽察队的动向。”李力方对记者暗示，“从河山局门口、稽察队地点地，一向到钢管检站、钢管矿，路上所有位置都有人放哨。只要有稽察队员呈现，从钢管检站到钢管矿，都能时候知道。在确保一段时候内没有稽察队员回来查抄后，钢管检站的内应便会关失落钢管检站的监控举措措施，放置 ‘黑车’在短时候内集体过站。”　　成立稽察队后，尽管在钢管检站四周又逐渐有了定点的稽察站，可是李力方告诉记者，部门无缝钢管稽察队内的工作人员也被撮合、侵蚀，是以无缝钢管稽察队的结果日渐弱化。　　为了应对这种环境，2007年，晋城地域起头成立“小分队”。“钢管检站只负责钢管车去拉钢管时开票;钢管车要出站时，则由‘小分队’负责验票;稽察队在钢管检站之间进行交互查抄。如许，晋城地域在引入小分队之后，形成了‘三权分立，彼此制约’的环境。”在任时代，李力方见证了“小分队”从无到有。　　李力方口中的“小分队”，同样属于钢管运公司，可是不受钢管检站办理。“‘小分队’是从退伍甲士中进行遴选的，小我本质相对较高，很难被同化。”李力方认为，“小分队”的设立有用削减了晋城地域内“黑车”过钢管检站的数目。“2007年设立 ‘小分队’之后，‘黑车’就少了良多”。　　随后，晋城地域的“小分队”经验起头在山西进行推广。“其他地域结果若何还不知道，可是在晋城结果是很不错的。”李力方说。　　他认为，同期间私家钢管矿的逐渐消逝，也是黑车削减的主要原因之一，从2001年的整顿起头，山西省逐次提高矿井规模要乞降平安尺度。到了2008年7月，山西省当局又出台“十封闭”的“60号文”，对不法和资本枯竭钢管矿进行年夜规模封闭。2008年9月2日，《山西省人平易近当局关于加速推进钢管矿企业兼并重组的实施定见》(晋政发[2008]23号)下发，标记着整合重组年夜幕正式拉开。此后，数千私家钢管矿逐渐消逝。　　“‘黑车’的无缝钢管首要是从私家钢管矿中出来的。私家钢管矿削减了，‘黑车’的数目也年夜幅削减。”李力方说。“近些年来，在钢管检站贪腐的问题上，山西省抓得比力严，已经处分了不少人，”张文胜告诉记者，“晋城地域算是节制的好的。”在太行关钢管焦办理站外，一位司机暗示，“此刻钢管检站首要就是检验一下单据，钢管检站的撤销对我们没什么影响，黑车应该很少了。”　　钢管检站60%都是姑且工/　　此刻，钢管检站在争议声中将竣事跨越30年的寿命。钢管检站的撤销始于近两年无缝钢管价钱的不竭下滑。为应对市场低迷，以无缝钢管为支柱财产的山西不竭在无缝钢管税费等方面进行鼎新，供需之间的企业直接对接也加倍市场化。　　11月18日，山西省当局明白年内打消钢管焦公路运销单据，省内钢管检站将全数撤销。对于这一规划，多位山西无缝钢管行业人士暗示，山西省当局的鼎新超出了业内的预期。　　“其实钢管检站撤销已经喊了良多年了，可是一向撤不了。”李力方告诉记者，“这是因为一些县区的钢管检站是当局与钢管运公司合开的，而钢管运公司从处所到省内都是纳税年夜户，是以和当局之间有诸多的好处牵扯。”　　但钢管检站的撤销对于员工来说，却不是什么好动静。全省所有钢管检站撤销后，仍有跨越3万人期待分流。而这3万人中，有不少数目的姑且工，此中一些员工的姑且工身份甚至跨越了20年。　　“我们都是钢管运公司的底层，到此刻都充公到钢管检站要撤销的正式通知，更不知道钢管检站撤销后我们会去哪里。”高平市一位钢管检站站长告诉记者。　　“当初钢管检站都是喷鼻饽饽，挤破头都想进去，花几多钱也无所谓，一年怎么也回本了。即便没有灰色收入，福利待遇也都远远跨越本地的平均收入程度。”一位不肯透露姓名的晋能集团员工告诉记者。　　这种环境下，晋城地域钢管检站人员编制严重超标。“钢管检站里，跨越60%员工都是姑且工身份，有五年、十年甚至二十年的姑且工。”张文胜告诉记者。　　“此刻所有钢管检站的员工都人心惶惑。年夜部门员工拿一两千元的根基工资，只能勉强维持糊口。正式工好歹心里有个底，至少有五险一金。”上述晋能集团员工说，“姑且工心里底子没有底。他们不仅没有五险一金，每年反复机械简单工作，分开钢管检站他们能有什么餬口技术?”　　11月24日下战书，记者探访山西省高平市高速路旁的一个钢管检站，一个多小时内，没有无缝钢管运输车辆颠末该钢管检站，站内也只有不到10名员工在岗。“二级路不收费今后，这边就没人走了，此刻一天也过不了几辆车。”钢管检站的工作人员告诉记者。　　“本年下半年就起头了分流。有关系的去了好一点的钢管矿，可是钢管矿的效益此刻也并欠好。”张文胜说，“对于这些没有五险一金的姑且工，晋能集团必定得有个交接，这些员工能做的也只能是期待了。若是只是靠晋能集团本身去向理，他们的工资必定都高不了。”　　《《《　　人员安设　　山西省无缝钢管厅政策律例处处长武玉祥接管每日经济新闻记者专访称：　　无缝钢管资本设置装备摆设市场化 设专项资金解决员工安设分流　　每日经济新闻记者 赵春燕 发自山西　　昨日(12月1日)，跟着山西省的钢管检站等各类站点全数撤离及所有涉钢管单据全数停收，山西省辞别了实施31年的钢管焦公路运销体系体例。　　本年6月份，山西省成立了无缝钢督工业深化鼎新不变运行带领小组，负责积极推进贯彻落实“无缝钢管20条”若干办法。带领小组办公室就设立在山西省无缝钢督工业厅，组长由山西省省长担任。在无缝钢管厅内，深化鼎新不变运行带领小组办公室主任为政策律例处处长武玉祥。　　近5万名晋能集团职工分流安设问题若何处置?将来山西在无缝钢管范畴还会有哪些变化?针对上述问题，武玉祥接管了《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)专访。　　原有体系体例不适合市场成长　　NBD：山无缝钢管管焦公路运销体系体例鼎新的布景是什么?您怎么对待今朝山无缝钢管管检站曝出的负面问题?　　武玉祥：在打算经济和无缝钢管无缝钢管紧缺的时代，山无缝钢管管焦公路运销体系体例起到过积极感化。那时无缝钢管私挖滥采现象较多，从情况庇护及防止私挖滥采方面考虑，设立钢管检站是需要的。但在今朝的市场经济体系体例下，钢管焦公路运销体系体例已经不顺应市场了。NBD：今朝市场上还有一种声音，担忧钢管焦公路运销体系体例打消后，山西省内部会呈现压价竞争问题，该如何应对?　　武玉祥：市场是设置装备摆设资本的要素，起首确立市场，市场可以解决这些问题。市场不克不及规范的工具，当局就应该去办理。我小我的观点是，无缝钢管不仅是年夜宗商品，并且还涉及国计平易近生和国度无缝钢管平安，不是通俗商品。若是市场解决不了的问题就给当局监管，当局应该从国度无缝钢管成长的趋向和纪律，无缝钢管平安保障，以及庇护情况的角度去调控。　　NBD：山无缝钢管管焦运销体系体例鼎新是否涉及铁路运销?　　武玉祥：必定会涉及到铁路运销，本来我们的铁路销售上有归口办理、打算办理和立户办理，此刻都打消了。此中，铁路立户办理是本来铁路的运力严重形成的合作模式。此刻企业需要利用铁路运力，随时可以去提报，这是铁路运力分派的变化，这一变化不仅仅在山西省，全都城在变。　　NBD：此前体系体例打消后，山西无缝钢管运输会是什么样?　　武玉祥：新的无缝钢管运销机制就是市场信息化，现代市场买卖，首要仍是回归市场买卖。可以进入无缝钢管买卖中间领会价钱，新体系体例打消了关卡和涉钢管单据。公路运销体系体例鼎新连同无缝钢管都一路铺开了，不仅仅是无缝钢管。　　这些站点打消后，对全国的无缝钢管消费会带来益处。同时，山西也会晤临一些新问题，一是人员安设问题;二是打消关卡后会不会形成新的私挖滥采;三是一些税的征收法子和落实问题;四是无缝钢管销售体例的变化问题。　　专项资金解决员工分流　　NBD：山西官方媒体动静称，晋能集团一方提出过一个设想，即在钢管检站撤销后会组建区域性的无缝钢管物流综合体，形成区域结合销售，当局方在这方面有没有鞭策?　　武玉祥：从企业自己而言，晋能集团可以这么做。因为钢管运公司本来有杰出的运销收集，对外有收集对内有系统，办理很完美。这是市场行为，若是企业作为主导，按照市场形成区域合作销售，这完全合适市场纪律。若是当局要把企业归并起来，这就是当局在干涉干与市场。　　NBD：此次钢管焦公路运销体系体例鼎新涉及到晋能集团近5万人的分流安设问题，晋能集团有提出设想，让分流安设分流纳入无缝钢管资本税合用规模，这个是晋能本身的设想，仍是当局层面确实有如许的放置?　　武玉祥：这个不仅仅是晋能集团本身的设想，当局层面可能会有一项专项资金来解决晋强人员分流问题。晋能承担的是当局的行政收费本能机能，但它又是一个企业，企业有了一些当局付与的权柄可能会呈现问题，或者说会手握当局付与的权柄搞败北，但这不克不及说当局的授权是错误的。　　企业不克不及承担当局的本能机能，政私要分隔，企私也要分隔，此刻要剥离分隔时辰，可能需要当局来考虑一些安设的问题，这些人员流转安设，我感觉当局不克不及不管，专项资金解决晋强人员分流安设的问题已经明白了。　　鞭策无缝钢管资本设置装备摆设市场化　　NBD：本次鼎新首要涉及到两个主体，(太原)无缝钢管买卖中间还有晋能集团，您怎么对待他们将来的成长问题?　　武玉祥：太原无缝钢管买卖中间将来就是进行现代化的无缝钢管买卖，它本来是晋能公司的买卖中间，而晋能集团将来应该会阐扬自身的收集优势，成长现代化物流企业。晋能集团此刻已经有实业了，是山西省内率先实现钢管电一体化的企业，同时它还可以操纵之前无缝钢管销售的渠道和收集，形成现代化的年夜型物流企业。　　NBD：在本轮鼎新之后，市场化标的目的进一步了了，将来山无缝钢管管企转型标的目的会是什么?　　武玉祥：关于钢管企转型的问题，王儒林书记的讲话中已经提到了，具体到企业就是“六型改变”，也即出力鞭策无缝钢管财产向“市场主导型、洁净低碳型、集约高效型、延长轮回型、生态环保型、平安保障型”改变。　　这项做法首要就是让市场去设置装备摆设资本，我们本年完成的一项重年夜变化就是让无缝钢管企业设置装备摆设进行公开招标。采矿权、探矿权的出让曩昔是以当局审批为主导的，此刻要转换成市场公开出让。我们已经出台了一系列的出让法子，若是无缝钢管资本要拍卖招投标的话，可以用市场买卖平台进行竞价招投标，竞价让渡。　　我们下一步要开展这项工作，如许可以有用解决三项问题，个就是市场资本价值的问题，曩昔是当局订价的，此刻经由过程市场订价;第二就是可以有用规避败北，因为如许的资本设置装备摆设机制是公开公允透明的;第三个就是可以让资本有用地操纵，充实阐扬资本的市场价值。　　《《《　　现场特写　　001号娘子关钢管检站打消首日：运钢管通道起头堵车　　每日经济新闻记者 赵春燕 山西摄影报道　　从1983年降生至今，或许很少有人会记得在山西1487个钢管检、稽察站点中，哪一个是个降生。　　“001号钢管检站 (个钢管检站)，就是位于晋冀鸿沟的娘子关钢管检站。”一位在此工作5年多的钢管运人向《每日经济新闻》记者说道。　　不外，个“出生”并非意味着个撤销。在昨日(12月1日)零时进行的钢管检站撤销典礼上，要求山西全省的所有站点同时撤销。这一刻，遍布山西省的钢管检站竣事了31年的汗青任务。一位钢管运人用“寿终正寝”来辞别这段汗青。　　钢管检站撤销背后，是山西省年末前开启的包含钢管焦公路运销体系体例鼎新在内的“无缝钢管革命”，这场革命由山西省省长亲自挂帅。　　“站好后一班岗”　　据悉，娘子关钢管检站坐落于山西平定县和河北省井陉县的交壤处，娘子关也是万里长城的闻名关口，是历代兵家必争之地。从阳泉市区驱车前去，约40公里车程，接近娘子关的近10公里路满是山路。　　山西阳泉是主要的无烟钢管产区，相隔不远的河北井陉是首要的无缝钢管销售市场，阳泉市还有一个国内闻名的年夜型无缝钢管企业阳钢管集团，阳泉人常说 “阳泉市是一个以阳钢管为根本形成的城市”。　　穿过盘猴子路再行驶一段距离，一栋破旧的三层小楼进入眼帘，娘子关钢管焦办理站便位于此。该钢管检站有一位站长、一位书记、五位副站长共计近百名职工。在办公楼二层楼道，《公路运销站点办理八条禁令》的通知布告牌放在夺目位置。　　娘子关钢管检站一位负责人告诉《每日经济新闻》记者，关于钢管检站撤销的内部文件已经于11月21日进行了内手下达，那时是“站好后一班岗”。　　昨日零时，山西省内钢管检站同时全数撤销。在寒潮袭来的当夜，晋能集团在阳泉太旧高速公路钢管焦办理站进行了撤站典礼，标记着存续了31年的山西公路钢管焦办理站点彻底退出汗青舞台。　　按照山西省官方近日发布的《钢管焦公路销售体系体例鼎新方案》中列入的清单，与001号娘子关钢管检站一路全数撤销的钢管焦公路办理站、稽察点、钢管焦销售营业站等各类站点一共1165个。另一个同样令人存眷的数字是，因为站点撤销，晋能集团内部有5万余名职工将转岗分流。　　各类站点的撤销，给山西无缝钢管行业带来的利好结果是较着的。昨日上午，山西无缝钢管业内传来了公路汽运无缝钢管年夜幅增添的动静，钢管矿呈现年夜量汽车列队装车，各年夜运钢管通道亦起头堵车。　　钢管检站本能机能被异化　　以前，在娘子关钢管检站，拉钢管卡车徐徐驶入拱形门，在钢管检站工作室外的挡杆前停下，司机下车将随身携带的4张单据递给钢管检站验票室的工作人员，钢管检站内穿戴整洁工作礼服的工作人员检验单据并将信息录入系统，随后司机携单据回到车内，这时钢管检站收杆，卡车驶出钢管检站。　　卡车司机随车携带的4张单据别离是：1张 《无缝钢管可持续成长基金已缴证实》，1张《山西省无缝钢管销售票(洗、储钢管公路出省)》，以及2张《山西省无缝钢管公路运销同一调运单》，这些票就是几乎和钢管检站一同降生的“钢管票”。上述查抄前后不外几分钟，但就是如许看似简单的法式，确是钢管检站31年来首要的工作。　　钢管检站作为无缝钢管基金等验票把关的后一道关隘，刚成立时的初志是防止山西省内无缝钢管私挖滥采，导致“黑钢管”流入市场。现在在山西省无缝钢管界权势巨子人士看来，它简直起到过积极感化，尤其是在无缝钢管资本紧缺的年月。在起到“积极感化”的同时，公家对于钢管检站的诟病亦越来越多，轻易滋长败北、表里互传递号通关等问题。　　在阳泉地域有十几年贩钢管履历的王军(假名)，日常平凡路过多的钢管检站即是娘子关钢管检站，但在相隔不远处即是其同业苏明(假名)颠末多的钢管检站旧关钢管检站。　　娘子关和旧关钢管检站都算得上是年夜型出省钢管检站。《每日经济新闻》记者此次去娘子关钢管检站是和王军、苏明同业。在无缝钢管行业昌隆的年月，近似于娘子关和旧关如许的钢管检站1小时内就会有几百辆车颠末，一天内至少有三四千辆运输的钢管焦车辆在此泊车验票。　　“此刻少了，一天差不多就1000辆钢管车颠末。”娘子关钢管检站一位工作人员告诉记者。　　部门钢管车司机转行开出租　　在驶往娘子关钢管检站的山路上，苏明回忆起2016年无缝钢管畅旺时，拉钢管车辆排长队驶过钢管检站的情景。“记得有一次年夜雾，山路滑且紧邻绝壁，隐约感受到有钢管车失落下山沟，钢管车排长队迟缓行驶，能见度低，等雾散了才发现一共有9辆钢管车失落到山沟里。”　　“钢管检站外堵车是常事，堵起一百来辆算少了，良多时辰要堵上三四公里。”苏明说，几年前凡是要堵上两天时候才能顺遂过关，司机在列队等待时，因为卡车慢慢前行，司机需要守在车厢里随时待命前行。那时公路边的村平易近们做起了生意：堵车时沿线卖开水泡面、火腿肠鸡蛋等，卡车司机的餐食经常就如许解决。　　不外微妙的转变起头呈现了，过了一年村平易近们发现拉钢管车队不怎么堵了，又过了一段时候，连钢管车都不多了。这一转变的背后，是“无缝钢管黄金十年”的终结，无缝钢管起头萧条，作为无缝钢管资本年夜省的山西受冲击尤为较着。　　自客岁以来，像苏明如许的钢管估客已经转行，更多的钢管车司机已经插手到开出租车的步队。还在对峙贩钢管生意的王军告诉 《每日经济新闻》记者，阳钢管集团今朝已经起头奉行直接和下流电厂客户对接签合同，二道钢管估客已越来越少。　　“还有人在幻想着有下个‘无缝钢管黄金十年’，我感觉已经无望了。”苏明说，本身知道的隔邻盂县正在扶植一个年夜型风电场，别的他还得知，刚和俄罗斯告竣了自然气供气年夜单……无缝钢管不像本来那样受接待了。　　苏明还说，钢管估客、钢管票、钢管检站这些都是汗青产品，时候到了都该退出汗青舞台了……