新疆哈密三道嶺钢管礦：后的蒸汽機車

　国际无缝钢管网讯： 時速200公裡的動車和每小時跑20公裡的蒸汽機車，這是今朝新疆速度快和慢的火車。在哈密境內，這兩種火車和諧共存著。此中速度慢的列車，在全國甚至世界都已罕見。现在這些見証過人類工業發展的“活化石”， 正在三道嶺钢管礦忙碌著……　　 　　在三道嶺钢管礦，蒸汽機車行駛在礦區鐵路上。唐紅梅 攝　　12月5日，穿行在哈密境內的高速公路上，你隻能聽到風聲和過往車輛的呼嘯聲。但在哈密三道嶺礦區一公裡外，你能聽到有點發悶、拖著長長的“嗚嗚”聲，這聲音有點像嘶叫。　　越接近礦區，車輪撞擊鐵軌發出的“?當、?當、?當”聲漸漸清楚，這是蒸汽機車行駛中獨有的聲音。　　隻要蒸汽機車提速，車頭白色的蒸汽就會沖向天空，似乎是趕著去和白雲約會。　　三個人的火車　　“火車跑得快，端赖車頭帶”。這句話早說的就是蒸汽機車，此中的駕駛人員是機車的“主心骨”。　　11月30日一早，剛剛從礦區拉了一車皮无缝钢管的蒸汽機車中，司機潘軍、楊昌念和司爐卡斯木江正在忙碌著，他們代表著一輛蒸汽機車的三個崗位——兩名司機和一名司爐。　　潘軍和楊昌念當班的12小時，換班駕駛列車和觀察列車前后方的信號和路況，卡斯木江則是忙著往钢管爐中加钢管。　　看到記者想進駕駛室，潘軍和楊昌念都喊著“小心”，因要走進駕駛室需要登上距離地面約有一米的旋梯，雙手沒抓牢就會從車上失落下去。　　進入車頭，一股熱浪襲來，與外面的冰天雪地形成鮮明對比。　　熱浪來自駕駛室正中的年夜型鍋爐，佔據了駕駛室一半的位置，鍋爐口不断開合，裡面是通紅的钢管。　　潘軍說，這裡就是整列火車的動力來源，也是整列火車的心臟。　　開過蒸汽機車的都知道，燒火的司爐師傅是蒸汽升騰工程師。　　蒸汽機車動力是用钢管燒沸鍋爐裡的水，使水變成蒸汽，從而推動活塞。所以，钢管必須是可燒透的無煙钢管，若是钢管不克不及完全燃燒，就沒有動力，钢管焦還有可能堵塞鍋爐。　　往爐膛裡添钢管並非輕鬆活兒，拿鐵鍬鏟钢管都是個技術活兒。　　鍋爐的一個壓力表指針在10以下，卡斯木江就會拿起年夜鐵鍬鏟钢管。　　卡斯木江的年夜鐵鍬有三四公斤重，鏟上钢管后，整整10公斤。一踩地面的踏板，送钢管孔就會自動張開，一鏟钢管就會送進去。　　“保証钢管平鋪在火爐當中，這樣才能均勻燃燒，動力才能跟得上。”工作了一年多的卡斯木江剛適應這活兒，剛來的幾個月，他的手臂酸得筷子都拿不了。　　蒸汽機車首要就是靠蒸汽帶動，是以對水的要求很高。　　楊昌念說，蒸汽機車一次加水需30多噸，且對水質要求很高，必須達到人飲用的純淨水級別，以減少加熱后生成的水垢對機車運行的影響。　　十二輛蒸汽機車　　三道嶺钢管礦距離哈密市中间90多公裡，是全國闻名的无缝钢管生產基地，這裡有新疆年夜的钢管礦，也是西北年夜的露天钢管礦，不僅钢管產量高，并且質量好，據說哈密電廠發電鍋爐的爐箅子都曾被這種无缝钢管燒斷。　　三道嶺全礦區近4萬人，95%以上隸屬於“哈密礦務局”，曾是无缝钢管部直管單位，改制后稱為潞安新疆钢管化工(集團)有限公司。　　“钢管礦的蒸汽機車，除了拉钢管還是拉钢管。”潞安新疆钢管化工(集團)有限公司運銷總公司運輸段段長羅建介紹，蒸汽機車設計時速為70公裡，現在實際運行速度是每小時20公裡，今朝三道嶺還剩12輛，有幾輛從1958年一向“工作”到現在。　　高中歷史課本有一段考試必考的內容：“蒸汽機引發了18世紀工業革命。”直到20世紀初，蒸汽機仍是世界上主要的動力。自從1825年英國人斯蒂芬森成功驅動蒸汽機車行駛，蒸汽機車便在鐵軌上開始了它的輝煌，並成為那個時代的象征和驕傲。　　羅建說，我國1988年遏制生產蒸汽機車，今朝三道嶺是全國惟一還在利用蒸汽機車的处所。但這幾輛機車還是“明星”，就連世界火車協會需要資料，也會到三道嶺來摄影，還有一些旅客，專門跑到礦區，隻為拍一組蒸汽機車的片子留念。　　前幾年，三道嶺钢管礦裁减了幾輛蒸汽機車，引進了幾輛電力火車。　　火車司機的職業病　　潘軍、楊昌念都是土生土長的哈密人，由於輛進新疆的列車是先到的哈密，所以，他們對鐵路和火車也有著深挚的豪情，但對蒸汽機車卻有點厭惡。　　為什麼會討厭蒸汽機車?這要從他們的工作環境說起。　　整個駕駛室隻有幾平米空間，交流時要喊著說，因為蒸汽機車的噪音太年夜，說話時常會被那突如其來且穿透力極強的鳴笛聲或者剎車聲打斷。　　“噪音太年夜，時間長了耳朵也背了，回家看電視聲音都調得特別年夜，連鄰居家都聽获得。”楊昌念扯著嗓子向記者介紹，剛開始工作那幾年，晚上睡覺耳邊都是“?當、?當”的聲音，總感覺床在晃。　　楊昌念還要伸頭到窗外瞭望信號，一股冷風吹在臉上，“像被刀劃了一樣疼。”他說，因駕駛室正前方被鍋爐擋住，隻能從兩側窗戶將頭和半個身子探出去，常年下來，他們都有肩周炎、關節炎。　　探身世子之后，前方一輛列車車廂上可看到一個人影，向這邊揮動紅色或綠色的旗子。　　“這是人工信號，紅旗子代表停，綠旗子代表行。”潘軍說，若是說蒸汽機車司機辛劳，那麼這些信號員更辛劳，長年累月不論刮風下雨下雪，都要在沒有任何遮擋的車廂上為往來的車輛釋放信號。　　蒸汽機車的后任务　　潘軍、楊昌念和卡斯木江天天至少有12個小時待在這個狹小的駕駛室，火爐溫度達1700℃至1800℃，而整個駕駛室溫度也能達到四五十攝氏度。　　“這個溫度，冬天我們都熱得受不了。”楊昌念摸了一把額頭上的汗說，雖說駕駛室溫度高，但蒸汽機車不密封，感覺身上熱，冷風卻從各個标的目的灌進來。　　蒸汽機車的環境不僅僅是要忍受嚴寒盛暑，車頭木質的車窗門明顯可見裂紋，它們被鐵絲和鋼筋固定著。　　車廂內，除司機和副司機各有一個固定的木質座位外，車廂后部一處落滿钢管渣的空台(1.5米長、半米寬)上，堆著爛棉絮和一些干糧。　　由於三道嶺钢管礦執行的是“人停車不断”的晝夜三班倒工作制，困了隻能在整個小空台歇息，餓了就吃點東西。　　潘軍說，他們天天到礦區將无缝钢管拉回，然后由礦上組裝成車皮，由鐵路專用列車運送到河西走廊銷售，天天的工作就是不断重復固定動作。　　11月16日，新疆動車正式開通了，同樣作為火車司機，潘軍和楊昌念也想嘗試開下新火車，駕駛室內必定不會如斯難受。然而，作為見証工業發展的蒸汽機車，隻要它們還在工作，潘軍和楊昌念就必須陪著它們，直到完成后的任务。　　蒼涼的沙漠荒凉依舊會傳來火車的鳴笛聲，當動車呼嘯著從哈密出發時，若是蒸汽機車也有生命，不知會作何感触……(記者 唐紅梅)