本月起辞别“汽车钢管”进厂用钢管改用火车拉

　从国电太原热电厂领会到，3月1日起，该厂彻底辞别汽车运钢管，所有进厂用钢管全数改用火车运输。此举在太原市各年夜电厂开先河，有用削减了因汽车拉运造成的扬尘、抛洒等情况污染。当日10时，沿着曩昔运钢管车收支的通道，记者来到国电太原热电厂的储钢管场。一路走来，路面上的“黑色”陈迹清楚可见，“刚停了四五天，还没顾上清理，看上去可能还不是那么清洁。”该厂环保中间负责人介绍，固然在拉运过程中，厂里也有很严酷的苫盖、喷淋等办法，但仍是不成避免地会呈现抛洒、扬尘，每逢起风、下雨等气候，四周情况就很糟糕，四周苍生也是苦不胜言。恰是为了削减污染、改善周边情况，国电太原热电厂决议停用“汽车钢管”。该负责人暗示，上世纪90年月，厂子在进行手艺革新时就已配套扶植了运钢管专线，但因为那时铁路运力不足，采矿点多、比力分离等原因，没有全数采用火车运钢管，而是采纳了汽车、火车“五五分成”的体例。时至今日，对铁路部分来说，因为收入、成本不成比例，并不是那么甘愿答应；对企业来说，停用汽车钢管会影响到周边村平易近的好处，也会引起一些麻烦……但在环保的年夜压力下，当局、企业都深知“火车钢管”的实际意义。今朝，国电太原热电厂天天都要从西山矿务局拉运两列火车的钢管，每列车是50—60节，每节能装70—80吨，由此推算，天天运量在6000吨摆布，而若是用汽车拉，每车装30吨，天天就得拉200车次。“为削减污染、削减耗力，我们投资3000多万增建了专门用于卸料的翻车机。”该负责人介绍，现在，电厂用钢管在铁路运输过程中是全封锁式的，卸料也是机械封锁式操作，污染很小，而拉运来的无缝钢管可颠末厂区里的运输皮带直接达到车间，“固然没做过精准测算，但从感官上来说，污染近况已获得了改不雅”。