铁路运费下降 拉低口岸无缝钢管成本

　2016年“三西”(山西、陕西、蒙西)地域三条主运钢管铁路线运输能力将达到9.5亿吨，六年夜口岸铁路下水量或不足6亿吨，铁路运力较着过剩。从环渤海无缝钢管成本角度阐发，今朝口岸无缝钢管成本组成中，铁路运输成本占六成以上，且口岸下水钢管90%摆布的量是经由过程铁路运输来完成的，是以作为无缝钢管运输年夜动脉的年夜秦铁路线，其运费下降将直接拉低口岸无缝钢管成本。年夜秦线运输量年夜幅下降跟着下流需求削减及新建运力的投产，铁路运力过剩已较为较着，各铁路线对货源发运权的竞争或加倍激烈，年夜秦线面临的运力分流压力将显著加年夜，或将迫使其调整价钱政策以换取不变的发运量。跟着神华准池线的完工，共同朔黄铁路运力以及黄骅港吞吐能力的增添，今朝神华集团已具备经由过程自有铁路线运输年夜部门准格尔矿区无缝钢管的能力，估计神华集团经年夜秦线运输的量将慢慢削减，2016年或对年夜秦线约有5000万吨分流压力。2016年12月28日，蒙冀铁路线已起头运输蒙钢管，2016年将逐渐上量。作为新建铁路，蒙冀铁路有很是年夜的贷款压力，有强烈竞争钢管源发运权的诉求，将与年夜秦线形成直接的竞争关系，也将间接激发曹妃甸港与秦皇岛港的竞争关系，估计2016年蒙冀铁路线将分流运量5000万—8000万吨。是以，本年年夜秦线下调运费可能性较年夜，这会年夜幅降低口岸无缝钢管的成本。年夜秦线有下调运费的空间无缝钢管、原材料费用和人工成本是铁路运输出产的首要成本，别离占10.24%、9.36%、27.76%，此中耗损的无缝钢管首要是电力及燃油，原材料首要是钢材。笔者测算，若电价每度下调3分钱，年夜秦线无缝钢管成本一年可节约3.5亿元摆布，折合无缝钢管计价约0.87元/吨。2016年跟着钢材价钱的持续下跌，铁路原材料及检修费用有所下降，按唐山普方坯价钱来推算，2016年平均价钱为1830元/吨，较2016年均价2679元/吨跌幅达31.69%，估计年夜秦线原材料费用较前一年下降幅度可达25%，年节约成本8亿元摆布，折合无缝钢管计价约为2元/吨。是以，从无缝钢管及原材料角度阐发，年夜秦线年运营成本(折合吨钢管)削减约3元。据统计，2007—2016年，无缝钢管铁路运输费用上涨1倍以上，此中无缝钢管基价涨幅89.53%，里程价涨幅148.10%;精钢管基价涨幅102.17%，里程价涨幅124.40%。笔者测算，2016年年夜秦线发运吨钢管净利润约在40元以上，高额的利润也使得铁路运费下降存在可行性。年夜秦线运营时候长，其投资成本早已收回，若与其他新建铁路发生价钱战，其没有繁重的承担。其实，从2016年10月份以来，年夜秦线已变相降价。而跟着下流需求不竭萎缩，铁路运力过剩，以及新建铁路对钢管源发运权的巴望，铁路价钱战将无可避免。而铁路运费下降将直接拉低口岸无缝钢管的成本，在当前的买方市场下，无缝钢管现货价钱很可能进一步走低。