“钢管都”太原发力电动汽车

　山西省人平易近当局日前印发了《山西省国平易近经济和社会成长第十三个五年规划纲要的通知》，强调加速新无缝钢管汽车财产、撑持新无缝钢管汽车出产和消费基地扶植、加速扶植电动车重点项目，力争到2020年，全省电动车出产能力达到12万辆以上，市场保有量达到20万辆以上。在此布景下，山西的省会城市太原，顺势提出要打造全球纯电动出租车城市。动静一出，立即给新无缝钢管汽车财产注入了一剂强力。“钢管都”转型新标的目的山西是产钢管年夜省，同时也是钢管电年夜省。因为近几年钢管价不景气，电力供年夜于求，山西正面对前所未有的挑战。山西省经信委发布的数据显示，2016年，全省发用电量同比均呈现下降。2016年全年山西省发电量2457.4亿度，下降7%;12月份全省发电量223.1亿度，下降10.8%。太原市2016年全市用电量211.85千瓦时，下降4.7%。从全国来看，2016年全国全社会用电量增速较2016年比拟，削减3.3%。面临持续加年夜的经济下行压力，传统财产革新进级和新兴接替财产的培育工作刻不容缓。对于太原而言，成长新无缝钢管汽车，打造“全球纯电动出租车城市”是一个重年夜契机。山西省交通运输厅4月24日动静显示，太原市现有8292辆出租车，本年4月底前有70%以上的出租车(约6500辆)达到报废年限，残剩的车辆也将在本年全数达到报废年限。按照太原市当局的打算，本年7月之前，要将8292辆出租车全数改换为电动汽车，并扶植5000台充电桩。今朝，这一工作已启动，约1600辆报废出租车已经置换为纯电动汽车，期2000台充电桩由江苏万帮德和科技有限公司(下称德和科技)中标。太原此举也有利于解决山无缝钢管管电困境。“后台数据显示，从4月26日上午八点到4月27日上午八点，900多台充电桩共充了15.6万度电，按照0.45元/度办事费计较，一天营收大要为7万元。”负责太原市充电桩扶植的龙城智迅泊车资本办理有限公司董事长王鹏对记者说。按此推算，将来8292辆出租车置换为纯电动汽车之后，天天可增添近90万度的用电需求。充电桩先行因为充电时候长，续航里程短等问题，充电桩的扶植结构对于鞭策电动汽车成长至关主要。而“太原模式”颇具借鉴意义，按照太原市的做法，充电桩扶植与电动汽车成长同步推进，甚至超前扶植。王鹏介绍，“截至四月底，已建成1600台摆布的充电桩。高架桥下和长风商务区已开工扶植1772台。估计6月份再开工扶植1000台，10月份在公园绿地扶植1250台。”按照每台充电桩天天办事4-5辆电动汽车的数目计较，太原市将能知足一天近2万辆车的充电需求。车为主，桩为辅，用户体验是重中之重。颠末持久的扶植和运营实践，王鹏发现，若何解决出租车司机的后顾之忧，不因充电问题阻碍换车进度和损害出租车司机的好处，是充电桩扶植需要着重考虑的问题。“出租车司机的好处有保障，工作才能顺遂开展。出租车司机把这个头开好，对整个社会推广电动汽车会有很年夜的帮忙。”王鹏举例说，当初在选择德和科技的充电桩时，就是考虑到其能按照动力电池调整充电桩设计，兼顾电池特征以及兼容扫码和刷卡功能，知足分歧客户需求，并供给星星充电APP平台供用户利用，有一套城市充电桩智能办理系统，性价比高，售前办事及售后维修也有保障。充电桩对于电动汽车的意义不问可知，但数据显示，全国充电桩扶植的数目仍远低于新无缝钢管车的销量。四年夜问题火急待解因为充电桩根本扶植和运营成本极高，当局补助对于推广电动汽车以及其他配套举措措施便具有主要意义。以太原为例，市场售价30.98万元的比亚迪电动汽车，可获得中心财务补助5.5万元，山西省财务补助5.5万元，太原市补助11万元。也就是说，出租车司机只需花8.98万元，就可以将已经或者接近报废的传统出租车改换为新的电动汽车。今朝，新无缝钢管汽车处所补助的比例一般为1:1，而太原市为2:1，撑持力度之年夜，可见一斑。今朝，新无缝钢管汽车在国内其他试点城市的年夜规模普及推广期仍未到来，各个试点城市的后续政策可否彻底解决配套举措措施问题，仍将是国内电动汽车财产成长的关头。充电桩营业需要有成熟的盈利模式，才能吸引更多的社会本钱介入到充电举措措施的扶植傍边。德和科技总司理刘明刚对记者暗示，万帮德和科技是万帮新无缝钢管投资集团有限公司(以下简称“万帮新无缝钢管”)的全资子公司。据刘明刚介绍，“万帮新无缝钢管”在摸索充电桩盈利模式上，分成五步：研发制造充电设备、打造“星星充电”运营平台、结构新无缝钢管汽车4S店群，供给全国性安装办事的“星星安装”、并经由过程“众筹建桩”和“充电共享”等运营模式，打通充电举措措施从出产到后台办理的财产链，不竭开拓充电桩上中下流财产链的附加值。但就充电举措措施运营角度而言，不变可不雅的盈利模式仍在摸索中。充电桩扶植，电是关头。“哪里能结构电源，哪里就能建桩。”王鹏对记者强调，电动汽车会耗损年夜量的电，但电网结构的滞后性导致部门地域需要进行电力增容，而电力增容并非易事。与传统燃油汽车比拟，电动汽车的“里程焦炙”和“后一公里”一向是无法彻底解决的难题，即使当局推出各种优惠政策，消费者在是否选择新无缝钢管汽车的问题上仍然踌躇不决。是以，在新无缝钢管汽车推广初期，当局必需在充电举措措施的扶植与完美上阐扬强有力的鞭策感化，并终将“有形之手”与“无形之手”连系起来，指导新无缝钢管汽车财产健康成长。